標記会員名簿が届いた。

最近、学会や同窓会の会員名簿が冊子の形で発行されなくなった現状では貴重な存在である。
以前は職員名簿が入手出来ていたが、個人情報保護法施行以来手にすることが難しくなった。
その結果、学会名簿などもいわゆる名簿業社が高価なものを販売するようになった。

日本造船学会、関西造船協会、西部造船会が併合して、２００５（平成17）年に日本船舶海洋学会となったのもであるが、日本造船協会は１９６９（昭和４４）年まで、造船協会と言っていた。

学生員のころから入っていたので、終身会員となっている。

貴重な名簿である。

当地では、ここのところ寒い日が続いているが、昨日は特別寒かった。
１７時２７分の気温は氷点下１.８℃であった。

夕方から降る粉雪は間断なく続き、東海道新幹線も山陽新幹線も１時間以上遅れて運行され、ローカル線は部分運休になっていた。
空路も幹線道路も混乱していた。

Ｊが広島大学からの帰途、山陽道のインターチェンジ入り口の渋滞まで行ったときに交通事故で通行止めとなり、国道２号線経由で帰宅した。

４時間以上かかっていた。

今朝の６時５８分の気温は氷点下２.８℃であった。
今日は節分、明日は立春というのにこれでは何も出来ぬ。

今朝は小雨のなかを定期健診のために原田医院に行った。
胃カメラとエコー診断の予定であったが、Ｘ線写真と心機図検査も行った。
比較的順調に済んだが、寒いのはもう沢山である。

当地の、明日の最低気温は氷点下、最高気温は２℃という。

町内の天神さんの白梅は、まだ蕾が硬い。

このブログの１１月６日に掲載した「日本商船戦時史」を見た大同海運の「向日丸」に通信士として乗務していた方からコメントを戴いた。

大東亜戦争で日本が劣勢と見ると、日ソ不可侵条約を結んでいたにも拘わらず、ソ連は１９４５（昭和２０）年８月８日に一方的に宣戦布告し、その日のうちに爆撃機の編隊が日本海で食糧などの緊急運送を行っていた日本船を爆撃した。

そして羅津港で「向日丸」を護衛していた「海防艦８２号」はイリューシン爆撃機の雷撃を受けて轟沈した。

写真は「海防艦８２号」と同型の「海防艦８号」である。
この型には偶数の艦番号が振られていた。

戦時中の軍艦類別変更で新たに定義された海防艦は、船団護衛用の小型艦艇であったが良く奮戦した。
甲型海防艦「占守」型「択捉」型、「御蔵」型、「日振」型、乙型海防艦「鵜来」型、「第一号」型に引き続き、漁船などを建造していた中小造船所で建造された「第二号」型は建造された６７隻中、短期間に半数が戦没している。

幸いにして「向日丸」は雷撃を免れたが、ソ連の魚雷の調停深度が深かったため、船底を通過したためのようである。

朝鮮咸鏡北道羅津府は亡くなった家内の生まれた地である。
他人事とは思えない。

当時を経験した我々が生きている限り、あの惨禍は忘れてはならない。

今朝は寒かった。
午前６時氷点下２度、午前９時氷点下１度。

しかし、午後は予報通り晴れた。
午後１時過ぎ家を出る。

毎回、徒歩で行こうか新交通に乗ろうかと迷うのである。
市街地から来た新交通は「中筋」を過ぎて祇園新道から左に逸れて次の乗り場は「古市」になる。
その次はＪＲとの乗り継ぎ点の「大町」である。
教室の最寄り乗り場は「大町」であり、一区間だけ乗ることもない。
それで「中筋」まで歩いて乗るか、徒歩で行こうかと迷う。
パチンコ屋の時計が進んでいたので歩くとギリギリになると思い新交通に乗った。

寒い日であったがいつものメンバーでいつもの時間にレッスンを行った。

レッスンが終わった頃、雪が降っていた。
雪の中を歩いて帰ったが、昼を食べるのを忘れていたので暖かいものを喰おうと通りの店に入った。
寒いので「熱燗はないだろうね？」とウェイトレスに聞くと「焼酎のお湯わりならあります」と言う。それを頼んで少し暖まって帰った。

写真は山陽自動車道の広島インターチェンジ付近である。
阿武山の山頂が見え難くなっていた。

もう寒いのは沢山である。

昨日、友達と映画を見ると言うので紀伊國屋で待ち合わせて街に出た。

暮れにガウチョグリルに行ったのでゴールデンガーデンまで歩いた。

まだ１８時前だというのに席はほぼ９割方埋まっていた。

比較的早くカウンターの賑やかな３人組が出たときに撮った写真である。

店長が席を勧めてくれた。
４人掛けのテーブルである。
壁に「Stammtisch」とミュンヘンのレーベンブロイのプレートがあった。

シュタムティッシュとは、ドイツのカフェなどで常連が席を占めるテーブルである。

店長にお薦めを聞くと、本場チェコのピルスナーがあるという。早速それで乾杯。

ヴァイツェンやケルシュなど旨いビールを次々飲んだ。

締めくくりにドライフルーツを摘みながらスタウトを飲んだ。

ソーセージもベーコンも温野菜サラダもオイルサーディンも旨かった。

我が家の良い新年会となった。

産経ニュースでオリンパスの「ＯＭ-１」が今春にも発売されると報じていた。

「ＯＭ-１」は、１９７３年に「Ｍ-１」として発売されたが、ライツ社の登録商標であると指摘され、「ＯＭ-１」となった。

当時の一眼レフとしては小型で耐久性に優れ、約３０年市場にあった。

私もブラックボディを持っていたが、ニコンやキャノンに較べて軽量、コンパクトで愛用していた。
義弟が医院を開業することに請われて贈呈したが、今でも良いカメラであると思っている。

画素数は、いま持ち歩いている「ＳＺ２０」と同じ１６００万画素であるという。

２００７年１０月に「航空事業の開拓者（http://www.air-ship.info/）というウェブページを作って細々と続けている。

国内で刊行されているツェッペリンなど硬式飛行船の記述内容に疑問を感じたからである。
ドイツ語文献を中心に原典を読み始めたが、何しろ件数が多くＬＺ１２７「グラーフ・ツェッペリン」、ＬＺ１２９「ヒンデンブルク」、ＬＺ１２０「ボーデンゼー」を主体とする抜き読みになっていた。

ヴァイベル女史の「ヒンデンブルク」に続いて、ＬＺ１２７に乗船したガイセンハイナーの「世界周航」が終わりに近づいた。

読み終えると２冊目の文献となる。

その次はエッケナー博士の「陸を越え、海を越え」、ザムト船長の「ツェッペリンに捧げたわが人生」の残りを読もうと思う。
この２人を較べると、エッケナー博士は学者だけに構文が複雑で一文が長く、ザムト船長の著書はテープの録音からの口述筆記のためか、比較すると読みやすいと感じている。

新年初めてのレッスン日であるが、今冬一番の冷え込みであった。

Ｊがマフラーと手袋を貸してくれたが、手袋だけ借りて行った。

今日もテキストに沿ってレッスンが進んだが、発表会で演奏する曲の数字譜を書き写し、少し練習した。

レッスンが終わってからＴさんに「会場をご存じですか」と聞かれた。
知らないので「いいえ」と答えた。

いつも帰途は歩いて帰る。
今日は緑井を迂回して帰った。
歩数計は、およそ９４００歩程度であった。

上掲の写真は、川内の民家の庭に咲いていたロウバイである。

一番寒い時期に咲く花の代表のようなものである。

オリンパスが経営上の不祥事で、どこでもカメラを投げ売りしている。
在庫品を処分して換金しようとしているらしい。

１６００万画素、ライカ版で２４～３００mm相当のコンパクトディジカメを１万円以下で売り出していたので通販で購入した。

いま、手許にあるディジタルカメラはニコンの "COOLPIX3700"（２００３年１２月購入）という３２０万画素のものと、コンタックスの "TVS"（同年購入：５００万画素）のコンパクトカメラ、それにＳＯＮＹの "α１００"（２００６年購入：１０００万画素）の３台である。

コンパクトカメラでは画素数が少ないので、トリミングしたりすると画質が物足りない。かといって一眼レフの　"α" では嵩張るし、重たいので常時携行には向かない。

少しずつ慣れて行こうと思う。

手許に、硬式飛行船関連の図書が四十数冊ある。
英語のものが十冊あまり、ドイツ語が二十冊あまり、それに日本語が十冊あまりである。
面白いことに、日本で発行されたもので、「グラーフ・ツェッペリン」の世界周航に関連した記載には必ず『第一船長、第二船長、第三船長』と表記している。

しかし、英語あるいはドイツ語の文献でそんな表現を見たことがない。

これは、フリードリッヒスハーフェンから霞ヶ浦まで一区間のみ、新聞社の特派員として乗船した大阪毎日の北野吉内氏と大阪毎日の圓地与四松氏が使い始めたのに違いないと思っている。

同船に乗務していたエルンスト・レーマン、ハンス・Ｃ．フレミング、ハンス・フォン・シラーが飛行船船長であると聞いた同室の二人が年齢や経験から勝手に席次のようなものを考えて、原稿にレーマン第一船長などと書いたものであろう。

１９９３（平成５）年に「飛行船の時代」を書いたＳ氏も、１９９５年に「飛行船ものがたり」を書いたＡ氏も第一船長、第二船長・・あるいはファースト・キャプテン、セカンド・キャプテンなどとそれを踏襲している。

これは各人の資格「船長」を、乗船時の職務と混同したための過ちである。
彼らは世界周航時、「当直士官」として当直に当たっていた。
水上船舶の場合は当直航海士とクォーターマスター（操舵手）がブリッジで３直勤務になるが、航洋飛行船の場合、当直船長とも言える配置が「当直士官」あるいは「監視士官」であった。

水上船舶の場合、出入港時や狭水路航行時に船長はブリッジで操船するが、それ以外では当直航海士に指揮を委ねている。
しかし飛行船の場合、片時も気を抜けないので船長資格をもった「当直士官」が３直でブリッジに常駐していた。

水上船舶でも、宇高連絡船のような出港から入港までの間は備讃瀬戸を航行する船舶を縫うように操船する必要があるので、常時３人の船長が乗務していた。

なお「グラーフ・ツェッペリン」の世界周航に乗船した報道関係者は、殆どレークハーストからレークハースト、あるいはフリードリッヒスハーフェンからフリードリッヒスハーフェンまで乗船しており、一区間だけで下船したのは日本の特派員だけである。

朝から雪が降っている。

何時もここから見える牛田の山の稜線が見えない。

運送業者のトラックにも幌が掛けてあるが、荷扱いの途中でもこまめに幌を閉めていた。
１０時半近くなって、雪は粉雪になってきた。
上空の気温が下がってきたのであろう。

茶道、歌道、剣道など「道」のつく修練において、新年初めての稽古を行うことを稽古始めという。

それぞれの道場で、稽古始めは決められている。

師走から通い始めた二胡教室は昨年２回行われ、３回目は１２日である。
午後、少し弾いてみた。
これから毎日、練習しよう。

今年は字も書き、絵も描き、文章も書くつもりである。

新年、明けましてお芽出とうございます。

今年も宜しくお願い致します。

午後、郵便局に行った。

掲示されていた見本を見て、壬辰干支切手シートを一枚買ってきた。
発行は先月２１日となっていた。

「龍」、「辰」の字が１０枚セットになっており、それぞれに書家の名が傍に印刷されている。

右の上から、斎藤瑞仙、大野祥雲、大楽華雪、米本一幸。
中は上から、石飛博光、關正人。
左は上から、青柳志郎、室井玄聳、飯島春美、柿下木冠の各氏である。

米本氏と飯島氏の書は万葉仮名である。