(旧)紺碧の海

［答］　３

［解説］

「ＬＺ１２０：ボーデンゼー」は初めて最適な流線型の船体を採用し、操縦ゴンドラ兼乗客用ゴンドラを主船体下部に一体として固着するなど、近代的旅客用飛行船として幾多の画期的な試みが採用されています。
それだけにエンジンの基数を４台から３台に変更したり、完成後主船体延長工事を行ったり何度か改造が行われました。
「ボーデンゼー」の全長は新造時に１２０．８メートルでしたが、１０メートル延長して１３０．８メートルになりました。「ノルトシュテルン」は新造時から１３０メートルでした。
「ボーデンゼー」の新造時には左右のエンジンゴンドラに２６０馬力のエンジンを１基ずつ、船尾のエンジンゴンドラには同一規格のエンジンを直列に連結していましたが後に船尾ゴンドラは１基に変更されました。
航法機器や通信機器も当時としては最新式のものが装備されています。
主船体に記された船名のほかに外観上、すぐに見分けることのできるのは乗客用ゴンドラの窓枠の形状です。
「ボーデンゼー」の窓枠は矩形ですが、「ノルトシュテルン」では窓枠の上縁が円弧になっています。
良く知られているように「ボーデンゼー」は戦時賠償としてイタリアに引き渡され「エスペリア」となり、「ノルトシュテルン」はフランスに引き渡されて「メディテラネ」となっています。